Zetcity elcykel
Min första erfarenhet av en elcykel var när jag såg dåvarande miljöministern Lena Sommestad provköra en och åka rakt in i en vägg. Så jag började ganska försiktigt.
Zetcity ser ut som en normal, fast ganska klumpig cykel. Och den måste trampas precis som en vanlig cykel – annars kallar lagen fordonet för moped och lagkraven blir helt andra – men när man trampar förstärks effekten av en elmotor som driver på bakhjulen. Det betyder att man kan trampa väldigt löst och lugnt och ändå svischa fram i en väldig fart – en spännande upplevelse inte minst för de man passerar!
Vi testade Zet:en i Visby med sina branta backar och kullersten. Och vad härligt det var att komma upp för backen utan svett i pannan till och med när vi (kanske inte helt lagligt) skjutsade på pakethållaren. Men det tar lite tid att vänja sig vid elmotorn, som träder in ganska abrupt efter att man trampat ett par varv med pedalerna.
Batteriet är på 36 volt, alltså tredubbelt mot ett vanligt bilbatteri. Det är av litiumtyp, vilket både betyder mer kraft i batteriet och att det dröjer längre innan det är utslitet. Det ska kunna laddas upp till 800 gånger, därefter kan man köpa ett nytt för någon tusenlapp utan att behöva ersätta resten av cykeln. Att ladda cykeln tar 6-8 timmar och görs i ett vanligt hushållsuttag men tyvärr med en ganska klumpig laddare.
Motorn är på 250 W vilket ju är ganska futtigt – många hushållsapparater är kraftigare – men det räcker för en angiven toppfart på 25 km/h och vi bedömer att det gick snabbare. Cykeln har sex växlar av Shimanotyp, fler växlar behövs inte eftersom elmotorn hjälper till när det blir tungt. Räckvidden anges till 60 kilometer, vilket ju räcker också för den mest inbitne cykelpendlaren. En liten mätare visar hur mycket kraft det finns kvar, den höll sig envist kvar på grönt trots flera dagars transporter upp och ner för backarna med full fart och tung last.
Trots aluminiumram väger ZET 27 kilo, drygt det dubbla mot en normal cykel. Det är mycket både när man ska dra den och när den ska bromsas in. Visserligen är det en rejäl skivbroms fram och bromstrumma bak, men det tar ändå någon meter mer än för en normal mountainbike.
ZET har satsat på komfort, sadeln är rejäl, positionen upprätt, däcken av ballongtyp och framgaffeln dämpad så att inte ens resan över kullersten blir särskilt skakig. Pakethållaren är rejäl och håller för tung last. Dessutom åker man tyst, vilket gör att ringklockan får användas flitigt om man cyklar där det också går folk.
Hur miljövänligt är det då att trampa elcykel? Inte alls, om man jämför med en vanlig cykel. Muskelkraft är mycket bättre än elkraft oavsett hur elen framställs. Men om elcykeln kan ersätta mopeden eller bilen, är det en stor miljövinst. Och det är mer realistiskt än det kanske omedelbart verkar, eftersom hemtjänsten och många andra verksamheter sitter i bilar de egentligen inte behöver.
I Sverige kostar ZET 9 900 kronor, rabatt för Gröna Bilisters medlemmar håller på att tas fram. Det är ett fynd jämfört med de småbilar som många kommuner använder helt i onödan, men den som kan tänka sig att cykla utan elmotor får en riktigt bra cykel för samma pengar.
Mattias Goldmann
(Framtaget i samverkan med minplanet.se)
Ställ bilen och använd tekniken! Med tekniska lösningar kan transporterna minska, inte minst de arbetsrelaterade resorna. Det skriver Cecilia Carlqvist från Gröna Bilister och Ewa Thorslund från IT & telekomföretagen. Läs hela artikeln.
Följ oss på
Svensk Cykling vill utbilda och inspirera elever i hela landet att cykla mer. Nu startar ett nationellt projekt, Cykelhjältarna. Målet är att fler ska börja ta cykeln till och från skolan – för hälsan och miljön, men också för glädjen. Förhoppningen är att cykelprojektet blir en nationell angelägenhet och att ansökningarna ramlar in från hela landet. Foto: Svenskcykling.se
Läs mer.